zhuk_zhuzhuk | Самолетом, поездом, машиной

Я долго думал, как построить отчет о нашей поездке в Россию. Путешествие это принципиально отличалось от обычных заграничных поездок. Если последние носили исключительно туристический характер: новые места, новые страны, города, здания и т.п., то российский наш вояж был, что называется на иврите "тиюль шорашим" ("путешествие к корням"), а проще говоря - поездка домой. Наверное, сейчас наш дом - все-таки уже Израиль (я, разумеется, имею в виду нас с Таней, с детьми-то этот вопрос даже не стоит). Но, что касается меня, то на сегодня только в Томске я прожил больше лет, чем в Израиле, что уж говорить обо всей жизни в России. Так что - дом, доисторическая родина, пенаты, в общем, как ни назови, поездка в Сибирь для нас была большим, чем рядовой маршрут куда-нибудь в Европу. Собственно, это было не столько путешествие в пространстве, сколько путешествие во времени. "10 лет спустя" - именно такой подзаголовок я собирался дать этому циклу. Но он был уже некогда использован, причем даже мной самим. Другим вариантом было "Здравствуй, умытая Россия", но после первых дней пребывания там я решил, что он пока еще не достаточно соответствует действительности. Относительно этой поездки мне гораздо проще описывать свои эмоциональные впечатления, чем какие-то архитектурные сооружения и прочие достопримечательности. Ну и строить свой рассказ, пожалуй, я буду не по дням, как обычно, а по темам. Соответственно, каждый пост будет носить название, как-то привязанное к теме.
Ну а начнем мы, что логично, с транспорта. И название старой комедии с Джоном Кенди, как мне кажется, вполне будет соответствовать.

По общей продолжительности это был, пожалуй, самый длинный перелет в моей жизни. По пути туда по 4 часа (примерно) Тель-Авив - Москва и Москва - Томск плюс 4 часа ожидания между рейсами. Если к этому добавить еще время ожидания в Бен-Гурионе, да получение багажа в Томске, то получится нехилый такой "большой скачок". Больше всего мы, конечно, волновались за Мишу, который вообще летел самолетом впервые в жизни (у девчонок первый опыт полета - в Израиль - был в более раннем возрасте). Но Мишка вел себя молодцом. Сказалось и то, что бОльшая часть полета проходила в дневное время, так что он был бодрым. Ну и, конечно, столько новых вещей и впечатлений просто не давали ему возможности отвлекаться на какие-то капризы или жалобы. В общем, он был молодечик. Быстро освоился в аэропорту и смотрел на жизнь оптимистически - широко открытыми глазами. В самолете диковинок было еще больше, но тем интереснее. Одни игрушечные дома и машины в иллюминаторе чего стоят! А облачные сугробы! Надо отдать должное и экипажу - 3 из четырех посадок были очень мягкими, немного подкачали они при посадке в Томске, как-то слишком резко зашли, так что уши все-таки заложило. Но помня о прошлогоднем полете в Баку, я ожидал худшего. Так что Аэрофлот в этом смысле приятно удивил.
Самолет тоже был вполне приличным (тот, который международный). А-330, кажется. В спинке переднего кресла был встроенный медиа-центр с неплохим набором музыки, фильмов и т.п., так что мне даже удалось посмотреть Inseption - половину по пути туда, а половину - обратно. Более логично, конечно, было бы смотреть в этой ситуации Хоббита, но я его уже видел.
Короче, до Москвы мы долетели без приключений, разве что с небольшим опозданием. С некоторым внутренним трепетом я ждал общения с российским паспортным контролем, но, на удивление, все прошло гладко. Наши российские и Мишин израильский паспорта никаких вопросов не вызвали (подозреваю, что наши израильские дарконы тоже были бы приняты, но зря что ли мы в течение года регулярно навещали российское консульство?) Служащие были вполне доброжелательны, отвечали на все наши вопросы и объясняли порядок действий с багажом, регистрацией и все такое.
В Шереметьево я уже был год назад, так что ничего нового для себя не увидел. Разве что сделал вывод, что зал ожидания для внутренних рейсов (в прошлом году мы летели транзитом международными) мало изменился с советских времен (т.е. с 1991 года, когда я в предпоследний раз летал через Москву). С сидячими местами негусто, помещение маленькое. Отличие от 1991 года разве что в том, что при объявлении даже внутренних рейсов мелькают названия иностранных компаний: Alitalia, Air France и т.д. Ну и WiFi бесплатный есть, хоть и дохлый. Из объявлений я узнал новое для себя слово - "травалатор": "Будьте осторожны на эскалаторах и травалаторах!" Всезнающий интернет подтвердил догадку, что речь идет о бегущей дорожке. Кроме того, познакомился с оригинальным способом оповещения о занятости туалета. Вместо красной или зеленой полоски или лампочки в кабинке просто был выбит замок. На его месте, понятное дело, находилась дырка, где-то на уровне пояса. Вот заглянув в нее, и можно было определить, занят туалет или свободен. Чисто по-российски, на мой взгляд.
Путь наш продолжился рейсом "Москва - Томск". Его тоже выполнял Airbus: А-320. Поменьше международного и не такой комфортный. Скажем, персональных телевизоров в салоне не оказалось. Впрочем, дело было глубокой ночью, и мы все равно предполагали спать. Места наши оказались в самом первом ряду эконом-класса. С одной стороны, несколько преимуществ: раньше приносят еду, ~~при падении самолета тележка с напитками успеет проехать мимо еще раз~~, выходишь из самолета одним из первых (в своем классе, разумеется), и никто не облокотится на тебя спинкой кресла. С другой стороны, по правилам Аэрофлота ручную кладь можно хранить только под впереди стоящим креслом или наверху. В нашем случае выбора не было - и пришлось засовывать сумки наверх. Над моим сиденьем, правда, было написано "Не для багажа" (ящик предназначался для детских люлек). Мне стало любопытно, как стюардессы справятся с этим парадоксом, и решение было предложено мне мгновенно - просто положить сумку в ящик над сиденьем следующего ряда.
Тут же нам было продемонстрировано, что совок (хоть я и не люблю это слово) живее всех живых. Нам недодали одеяла. Сначала дали по нашей просьбе два - для Миши и Ани, а когда я попросил и для Маши, долго тянули, а потом стюардесса доверительно сообщила, что больше дать не может, мол, ей и так попало, что она взяла одеяло из бизнес-класса. При этом другой стюард у нас на глазах собрал все оставшиеся одеяла из пустого салона бизнес-класса и куда-то унес. Чтоб не смущали, значит, своим видом. Таким образом, нашим детям была наглядно продемонстрирована разница между отношением к пассажирам на зарубежных и внутренних российских авиалиниях. "Странно, - сказала Маша. - А я думала, что это израильтяне - скупердяи." Хотя и положительная сторона в этом инциденте тоже была - чтобы знали, куда едем и не расслаблялись.
Впрочем, полученный вскоре яблочный сок, да еще и с добавкой - уж очень он у них замечательный, слегка примирил меня с российским обслуживанием. А потом все та же стюардесса была настолько любезна, что предложила принести Маше обед из одной гречки с молоком, без мяса, при этом сказав: "Если мы можем помочь, то поможем." (Маша вегетарианка, а заранее соответствующий обед мы заказать не догадались. Как выяснилось на обратном пути, и не смогли бы.) Так что реабилитация сервиса, можно сказать, состоялась.
Забавно, что на обоих рейсах обеды различались только комбинациями "мясо-гарнир". В московском рейсе предлагались рис+говядина или гречка+курица, а в томском - рис+курица или гречка+говядина. В остальном обеды были идентичны. (Если, конечно, ночную трапезу можно назвать обедом, скорее, это был "полуночник").
Еще одним несомненным плюсом в карму Аэрофлота являются подарки детям. Миша в каждом самолете получал солидную коробочку с играми и книжечками. В одном из самолетов даже Маше шапочка перепала. Насколько я помню, когда мы начинали летать с девчонками примерно в таком же возрасте, на европейских рейсах их так не одаривали.
Интересно, что самолеты в Аэрофлоте именные. Видимо, для максимальной аналогии между морским и воздушным флотом. Скажем, в Москву мы летели на каком-то академике, не помню точно на каком, а в Томск - на "Дмитрии Шостаковиче". Так интереснее, чем безликие ТУ-154-2б и тому подобные.
Девчонок очень удивил подъезжающий к самолету трап. Они таких давно не видели, а в Томске сей раритет сохранился.

Да и аэропорт томский мало изменился за те 20 лет, что я его не видел. По крайней мере снаружи. Хоть и носит теперь гордое звание "международного". Несмотря на это, принимают пассажиров совсем по-домашнему: зашли, получили багаж и спокойно вышли, предъявив корешки. Ни тебе паспортов, ни таможни. Внутри же, в качестве элемента ностальгии, мы обнаружили почти настоящий автомат газводы. Почти - потому что вместо копеек и алтынов он принимает монеты другого достоинства. И стаканчики там одноразовые. Саму воду мы пробовать не стали.

Ну и, чтобы закончить тему самолетов, вкратце расскажу об обратном пути. Собственно, он мало чем отличался от пути туда (даже еда была практически та же самая). "Экшн" мы создали себе сами. Причем это был заранее известный "экшн". Умный я при заказе билетов не обратил внимания, что разница между московским и тель-авивским рейсами составляет всего час. Точнее, час и 10 минут, что не сильно меняет картину. Когда я это заметил, было уже поздно. Поменять билеты можно было только со штрафом, причем не факт, что нужные нам билеты на вечер того же дня нашлись бы. А утро следующего нас уже не устраивало. Оказывается, по правилам Аэрофлот разрешает продажу транзитных билетов, если стык между ними не меньше 40 минут. Кроме того, нас успокоили тем, что багаж мы сдаем сразу и до конца, таможенный контроль вроде как тоже не проходим, в общем, все будет хорошо. Хотелось бы в это верить.
Наш томский самолет прилетел с небольшой задержкой, в общем, когда мы доехали до здания аэропорта, у нас оставалось как раз минут 40. И тут нас ждал приятный сюрприз. Прямо на входе мы увидели молодого человека, который приглашал всех, следующих до Тель-Авива, проследовать сначала за ним. Кроме нашей семьи, таких шлимазлов нашлось еще двое. И мы рванули. Молодой человек вел нас не хуже Моисея, но значительно быстрее. Очереди в различные инстанции расступались перед нами как воды Красного моря. Больше всего от этой гонки страдал Миша, который не успел сходить в самолете в туалет. Но он мужественно терпел. И лишь когда мы были у последнего рубежа - на выходе на посадку, наш ~~Вергилий~~ проводник смилостивился и выделил нам три минуты на оправку. Так что мы успели! (Самолет, правда, немного задержался с вылетом, не исключено, что из-за нас. Но другие пассажиры нас не били.) Ну а созерцание достопримечательностей Москвы, чем мы собирались заняться. если бы все-таки не успели, было решено перенести на следующий раз - на отдельное путешествие. Так что сервис Аэрофлота оказался вполне на высоте. За одним маленьким "но". Грузчики, к сожалению, не бегали так же быстро, как мы. Поэтому чемоданы наши остались погостить в столице еще на полдня. Обнаружили мы это уже в Тель-Авиве. Собственно, морально мы были готовы к подобному исходу, так что, заручившись обещанием, что их привезут наутро, отправились домой. Так оно и оказалось: утром чемоданы привезли в целости и сохранности прямо к нашему дому. Так что не пришлось их перетаскивать с места на место в Бен Гурионе и платить за них в такси. Во всем есть свои положительные стороны!

Ну что ж, прилетели, и самое время перейти к другому виду транспорта. В хронологическом порядке - автомобильному, на котором нас встречали в аэропорту.
Тут, собственно, ничего необычного нет. Что бросилось в глаза - это резкое преобладание иномарок над изделиями отечественной автопромышленности. Я понимаю, что в Москве и Приморье это давно так, но в Сибири 10 лет назад иномарок все же было меньшинство. Вполне объяснимо, конечно - иномарки по соотношению цена/качество несопоставимы с Жигулями и т.п. Особенно праворульные. Ну а те машины, что были сделаны еще в советское время, давно уже ездят по небесным автобанам. Из "местных", в основном, встречается только продукция ВАЗа. Еще Волги, УАЗики. А вот Москвичей и Запорожцев я почти не видел. (Впрочем последние - это сейчас тоже иномарки).
"Волгу" так я даже и не распознал с непривычки. А ведь когда-то все разновидности "Жигулей" умел по фарам различать!

Про цены я не спрашивал, явно дешевле, чем у нас. Ну и по разнообразию марок и моделей Томск дает сто очков вперед Израилю. Везут-то со всего мира и никаких тебе монополий на импорт.
Ну а ездить, увы, лучше не стали. Я бы вообще не рискнул водить в России. Придурков и джигитов, конечно, и в Израиле хватает (таксист, везший нас на обратном пути из Бен Гуриона, вел так, будто мы из России и не уезжали). Но в России "недисциплинированность" вождения усугубляется еще и недостатком разметки - разделительные полосы между рядами на большинстве дорог практически отсутствуют, я уж не говорю о подсветке, ограничителях обочины и прочих мелочах, к которым мы привыкли. Ну и качество дорог, которое воспето уже так многими и много, что я не буду повторяться. В Томске появились пробки! Раньше как-то не припоминаю. Впрочем, раньше я не так много обращал на это внимания. В случае какого-то ремонта дороги, проезд становится двойной проблемой.
С одной из таких проблем нам приходилось сталкиваться ежедневно: отвратительно организованный переезд через железную дорогу на Южной, где два потока машин с Зонального и Мокрушина сливаются в один. Причем без всяких знаков и светофоров. Если учесть, что при этом сливании еще и норовят прошмыгнуть встречные машины, да и поезда проходят достаточно часто, то можно легко объяснить, почему дорога от Зонального поселка до Южной, в нормальных условиях занимающая пять минут, может превратиться в 30-40 минутное приключение. Иногда быстрее бывает пешком. Ушлые водители маршруток и здесь нашли выход. Как-то, когда мы ехали из Зонального в город, водитель объявил, что на переезде мы можем простоять часа два, и он везет нас к другому переезду, более близкому. Машины через него не переезжают, но нам было предложено перейти через пути пешком, а на той стороне нас ждала маршрутка, ехавшая в обратном направлении. Пассажиры с той маршрутки так же перебрались в нашу, от оплаты по месту посадки нас освободили - заплатили уже на выходе во второй маршрутке. В общем, всем хорошо. Воистину, русский человек найдет выход из любой ситуации!

Как говорилось в эпиграфе к какой-то математической книжке по теории массового обслуживания, "все приходит к тем, кто ждет, только часто слишком поздно." В моем случае осуществления высказанного здесь желания прокатиться на настоящем поезде пришлось ждать больше шести лет. Но что это по сравнению с вечностью?
Собственно, поездка в город моего детства - Барнаул - была запланирована заранее. Если звезды сойдутся, не возникнет никаких форсмажоров в Томске, ну и все такое. Неясно было, правда, каким составом. Ехать впятером - оно и достаточно накладно, и особо разместиться там негде, к тому же, прямой поезд ходит через день, так что оставаться в Барнауле нам пришлось бы на две ночи (вместе с поездкой - все четыре), а это вряд ли понравилось бы Таниным родителям, специально приехавшим из Казахстана в Томск. Ну и, понятно, особых ностальгических воспоминаний, связанных с Барнаулом, у Тани не было. Рвался поехать Миша. Ему очень хотелось сопоставить впечатления от просмотра мультсериала "Поезд динозавров" с реальностью. (К слову, он и в троллейбусах-трамваях очень интересовался личностью кондукторов. Видимо, был несколько удивлен, что томские кондукторы совсем не похожи на симпатичного теродонта из мультфильма.) Но, поскольку обратно мы предполагали возвращаться автобусом, о котором я напишу ниже, мы решили, что такая дорога для него будет тяжеловата. Неожиданно составить мне компанию вызвалась Маша! Ее представления о железной дороге сложились по фильму "Чародеи", и она очень хотела испытать, что это - "поезд из того фильма, где поют про трех белых коней". Вдвоем, конечно, веселее, и мы отправились в путь.

Как и в добрые старые времена Томск встречает и провожает на площади двух вокзалов - авто и ж/д. Вот он, Томск-1, такой же, как и 30 лет назад.
(Меня тут пристыдили и поправили - оказывается, не такой, а перестроенный в 2004 году. Но очень похож.)

Прибытие поезда: со времен Люмьеров мало что изменилось.

Лучший способ узнать Россию, на мой взгляд, - это проехаться по ней на поезде. Как еще ощутить те бескрайние просторы, из которых она состоит? Когда часами перед тобой разворачивается одна и та же панорама лесов, деревень, прудов, полей, рек, снова лесов, изредка перемежаемых большими станциями. И все это сопровождается паутиной сбегающихся и разбегающихся путей вблизи тех же станций. Кстати, о станциях. Из расписания, висевшего в коридоре нашего купейного вагона (на плацкарту мы все же не решились, слишком много экстрима в виде шума и запахов - тоже нехорошо), я выяснил, что поезд Томск - Барнаул теперь идет так же, как почивший в бозе Томск - Бийск, т.е., через Новосибирск, а не через города Кузбасса. (Хотя по Кемеровской области тоже едет - Тайга, Юрга - куда же без них?) Поэтому время в пути сократилось. Причем, как несложно было посчитать по этому расписанию, третью часть этого времени он просто стоит на станциях. Видимо выжидая, пока пройдут более важные, скоростные поезда. Так что вместо 16 часов, которые у нас заняла дорога, мы вполне могли доехать за 10. Но поскольку бОльшая часть дороги проходила во сне под перестук колес и легкое покачивание, то с этим вполне можно было примириться.
Вагоны практически не изменились за те 13 лет, что я не ездил, как снаружи, так и внутри. Разве что на верхних полках добавили небольшие барьерчики, предохраняющие от падения, которые можно убирать днем.
Попутчики нам попались не особо разговорчивые, да я и сам из таких, так что время бодрствования мы скрашивали чтением книг и, конечно же, знаменитым чаем - в стаканах с подстаканниками. Его, конечно, не заваривают как раньше, а дают в пакетиках, но чай вполне приличный.

Внимательный взгляд может разглядеть на снимке логотип Российских Железных Дорог, состоящий из соответствующих букв. Злые ~~языки~~ глаза уже обнаружили некогда в них ивритские буквы. А мне даже удалось прочесть все слово. По-моему, это обычный "fuck", записанный на иврите и справа налево, не правда ли?
Ну и довелось подслушать разговор мальчика и девочки в коридоре (вроде лет по 11). В основном на религиозные темы.
- А у вас на Законе Божьем батюшка с крестом?
- Да, а у вас?
- У нас нет (странный какой-то батюшка - прим. автора).
- А вы в церковь по воскресеньям ходите?
- Ходим иногда, но редко.
- Вы какую песню первой в школе учили?
- Гимн школы!
В наше время как-то ни гимнов у школ, ни церквей по воскресеньям, ни батюшек, в школах преподающих, как-то не наблюдалось.

Ну и для симметрии фото барнаульского вокзала, над которым тоже не властно время:

Обратно из Барнаула, как я уже писал, мы поехали автобусом, чтобы сэкономить один день. Обещанное время в пути было 11 часов, так что ночь ожидалась веселая. Но водитель уложился в 9-40, что ли (точнее, два водителя - они поменялись на середине пути). При этом не очень гнал, да и как гнать по таким дорогам. Спать, в принципе, тоже было можно, хоть и не с таким комфортом, как в поезде - уж слишком маленькие расстояния между рядами, ноги вытянуть проблематично. Тем более, что до Новосибирска мы вообще сидели на первом ряду, где ноги вытягивать было некуда. Но ничего, терпимо. На остановке в Болотной я не преминул проверить состояние ее знаменитого туалета. И надо сказать, что изменения к лучшему вполне произошли. Теперь это далеко не самый худший туалет, из тех, что я видел в России. И даже бумага присутствует непосредственно в кабинках!

Для полноты картины упомяну, что моему семейству (без меня) удалось воспользоваться и водным транспортом, прокатившись по Томи на прогулочном кораблике. Личных впечатлений у меня тут нет, но судя по фотографиям, народу понравилось.

Ну и нельзя не сказать о транспорте общественно-городском. Десять лет назад мы, видимо, вводили окружающих в недоумение, громко говоря девчонкам: "Смотрите, вот троллейбус! А вот трамвай!" (По нашему внешнему виду не было похоже, что мы приехали из глухой деревни, а таким вещам удивляемся.) На этот раз мы к себе внимание громкими возгласами не привлекали, но, разумеется, в туристическо-прикладных целях не преминули прокатиться как на первом, так и на втором. Раз или два. Потому что основным средством передвижения в Томске являются маршрутки, проникающие буквально во все углы, куда не дотянутся провода электротранспорта. О маршрутках сказать особо нечего - тесно, тряско, душно, но зато быстро. Так что вполне терпимо. То есть маршрутка, похоже, является высшим звеном эволюции общественного транспорта в Сибири. А внутригородских автобусов лично я вообще не видел, похоже, они присоединились к динозаврам на своем эволюционном пути.
Я, кстати, и не припомню, в каких городах Европы встречаются троллейбусы. Трамваи-то во многих есть, даже у нас в Иерусалиме. А вот троллейбусы, пожалуй, стали настолько неудобны, что их потихоньку убрали с улиц. Но в Сибири остались, хоть и не имеют такого значения, как раньше. Похоже, они вымрут естественной смертью - по мере износа, так как троллейбусный парк явно не обновляется.
А трамвайчики ничего - бегают, как в Томске, так и в Барнауле.

Томск по-прежнему поддерживает отечественного производителя, а в Барнауле, как и во времена моего детства, в ходу чешские. Только модель более новая, хотя и старые остались.

Продолжение следует.

Flat | Top-Level Comments Only

Самолетом, поездом, машиной

no subject

no subject

no subject

no subject